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国汽车业抢占新能源“风口” 提前做好产业布局

时间:2018/3/17 1:23:03   作者:管理员   来源:http://www.yingen.net   阅读:1224   评论:0
内容摘要:  “如果说中国汽车企业在全球传统汽车产业的竞争格局上始终在跟跑,那么在新能源汽车产业的版图上,中国企业在局部领域已经实现领跑,新能源汽车市场已稳居世界第一位。”虽然对中国新能源汽车产业参与全球竞争充满信心,但尹同跃同样承认,由于电池技术欠缺、基础设施配套步伐较慢等因素,“里程焦...

  “如果说中国汽车企业在全球传统汽车产业的竞争格局上始终在跟跑,那么在新能源汽车产业的版图上,中国企业在局部领域已经实现领跑,新能源汽车市场已稳居世界第一位。”虽然对中国新能源汽车产业参与全球竞争充满信心,但尹同跃同样承认,由于电池技术欠缺、基础设施配套步伐较慢等因素,“里程焦虑”阻碍了部分消费者的购买脚步。

  2018年4月1日起,被业内称为“双积分”办法的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》即将施行。这是指对所有在华生产和销售汽车的制造商实行油耗积分和新能源积分并行管理,汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分,还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。

  尹同跃认为,在“双积分”等政策推动下,中外企业正加速在华的新能源汽车布局,“这将对中国乃至全球的汽车产业格局产生重大改变”。他说,未来3年,奇瑞新能源汽车将加快技术升级,提升完善产品性能,丰富产品型谱并加速迭代。

  “奇瑞新能源汽车发展,因‘不在省会城市’略显吃亏,但我们有强大的技术创新优势支撑。”尹同跃告诉记者,截至2017年底,奇瑞累计申请专利15612件,授权专利9835件,位居中国汽车企业前列,形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品自主研发体系。

  自主汽车品牌如何摆脱低端制造的标签?尹同跃认为,中国自主品牌要抓住新时代机遇,践行工匠精神提升品质、塑造品牌,同时加快学习西方一流汽车企业的渠道建设经验。

  “奇瑞乘用车出口量连续15年位居全国冠军。”谈起国际影响力,尹同跃有说不完的话。他说,虽然西方汽车工业起步早,但民族品牌汽车产品质量逐年提升,生产集中度越来越高,正在向全球汽车市场进军,不断占据更多国际汽车市场份额。“以奇瑞为例,每年乘用车出口量平均以20%-30%的比例在增长。2017年出口量超出10万台,2018年计划超出14万台。”

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